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雾霾爆表 帝都能否转向行走城市?2015-12-12 10:58:37 | 编辑: | 查看: | 评论:0

作者:陈雨虹 《财经》·轨道城市研究员

最近朋友圈被雾霾刷爆了!我也不甘示弱,连刷两天,因为我也觉得很生气!

家里的小朋友、老人已经禁足四天了,天天眼巴巴看着窗外,我还是条上班狗,天天跋涉千里去上班,为帝都服雾!

今天还有朋友在朋友圈说,雾霾天我是开车去上班呢还是地铁公交?地铁公交太倒腾,开车比较快,我说亲啊,您还开车呢?!

您没看过柴姐姐的《穹顶之下》么?相关部门确实不咋地,但此刻,我们也应该反省自己,尽一份力所能及的责任,就别开车了吧!

据《2015年Q3中国主要城市交通分析报告》,北京在雾霾天的驾车出行量比平日只下降1.23%,市民出行意愿几乎不受影响,对雾霾的忍受力极强……呵呵,私家车可比公交、地铁等交通工具更加污染环境啊,虽说目前国内的研究对于北京PM2.5中来自汽车尾气的比例有很大争议,从10%到40%不等,但那也是贡献啊,北京早晚高峰从市中心往返郊区的车流该贡献多少雾霾啊。

不同交通方式对环境的污染(来自住建部原副部长仇保兴的讲座PPT)

不同交通方式对环境的污染(来自住建部原副部长仇保兴的讲座PPT)

不过,话说回来,也非常体谅住在大五环、六环的朋友们,咱上班可都是在二环三环呐,你说我这么远,地铁公交不方便又太挤,让我这趟子赶,整天的心情都不美丽了。

职住分离——雾霾——交通拥堵——雾霾……,好棒,真是个逻辑完美的循环!

但我这里有个更完美的逻辑您要不要看看?

雾霾,为什么?因为烧煤、因为汽车尾气、因为扬尘……很多原因,今天我们撇开产业结构问题,就看汽车尾气。

为什么这么多人用车?因为上班不方便,因为没有比车更方便的交通工具,为什么地铁不方便?因为地铁口离家、离单位远,因为换乘痛苦、挤地铁也痛苦。那为什么地铁规划不做做好?为什么地铁设计不人性化?就算地铁规划得特别好设计特别人性化,可如果有选择,我们为什么要天天花2-4小时在路上?

能不能不出行?我在方圆500-1000m,走路5-10分钟范围内就可以完成生活中大部分的事情,比如工作、比如购物、比如上学、比如看电影……假如我实在要出去市区的某个大型医院或者公园,我依然可以步行5-10分钟坐上地铁或者家门口的公交车。这样不是更美好么?

让我们来看一下这种可能性下的城市。

美国彼得·卡尔索普的TOD(Transit-Oriented Development以公共交通为导向的开发)模式示意,社区边缘离公交站不超过609.6m,也是行走城市的模式

美国彼得·卡尔索普的TOD(Transit-Oriented Development以公共交通为导向的开发)模式示意,社区边缘离公交站不超过609.6m,也是行走城市的模式

香港TOD模式

香港TOD模式

香港TOD模式示意图

香港TOD模式示意图

香港九龙站TOD效果图

香港九龙站TOD效果图

根据不同城市的特点,学界提出了很多TOD模式,笔者在此仅列举两个。

不难看出,都有一些共同的特点,首先是功能混合,办公、商业、住宅、交通、开放空间都在这个交通核里面。

其次,是对步行的强调,所谓行走城市,在这个交通核里,去哪儿都可以步行到达。

第三,是对设计的强调,既然是这么一个功能结构精良的相对自给自足的区域,设计肯定是精细且注重细节的,创造出来的环境肯定是小而美的,而不是我们很多城市大块大量的建设模式。

第四,相对高的密度,提倡提高土地集约使用,把影院、办公、社区医院摞起来向天空方向发展,出行距离不就短了吗?

整个城市,若干个不同等级的TOD交通核串联在一起,大家的谋生出行就可以减少,提高生活质量的出行就可以根据自己的意愿增加。

你说这样的地方纯属想象吧?不会啊,香港约有45% 的人口住在距离轨道交通站仅500 米的范围内。如果仅以居住在九龙、新九龙及香港岛的居民计,这一比例更高达65%。

香港九龙站TOD范围示意图

香港九龙站TOD范围示意图

哪怕在新市镇里,例如在新界,约有78% 的就业岗位集中在8 个位于铁路站附近的就业中心内,其用地面积之和仅占新界总面积的2.5%

香港新市镇青衣

香港新市镇青衣

这样一来,平时我们的远距离出行会大大降低,在北京就不会早上一睁眼,住在回龙观、天通苑、管庄、甚至燕郊的朋友就得往市区挤地铁、挤公交了。周末,我们也可以在自己的交通核里悠然自得地shopping了。

出行需求减少,私家车的使用需求也随之降低,到时候我们可以理直气壮地朝相关部门喊话:喂,看吧,我都没开车了,空气为什么还这么差?!!!

Ps:在我们的城市,所有理想城市模型的落地都阻力重重,这样的开发政府愿意吗?开发商和地铁公司能赚到钱吗?且听下回分解。

参考文献:

《TOD策略在中国城市的引介历程》,王成芳

《新城市主义运动的城市设计方法论》,林中杰,时匡

《从香港新市镇开发看“TOD”规划理念》,陈行

《九龙超级交通城》,史蒂芬·史密斯

《可操作的亚洲TOD模式》,张明

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